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內容簡介《東京上流》以二十世紀日本文學出現的東京為主，並以當時的社會文化為輔，透過東京第一流的文學作品，理解當時的時代背景和人性真理的文化。再者，研究任何事情，從歷史著手始終是捷徑。因為新井酷愛文學散步，常以採訪為藉口到處尋訪文人足蹟，透過近距離的觀察與探訪，讓我們探視可愛但不美的東京。 作者簡介譯者介紹 內容試閱時間旅行的幻覺（上） 《東京新聞》舉行的「東京遺產」讀者投票結果，第一名是東京火車站。第二名以下，有淺草地區、上野地區、東京塔、皇居、銀座地區等，大多為著名老鬧區或者觀光地點。在頭五十名內，看不到其他火車站。可見，在東京人心目中，這個火車站多麼特別。 維多利亞時期的風格 東京火車站是日本的中央停車場。東海道、山陽、東北、長野、秋田、山形的各新幹線，均從這裡出發，連接首都與全國各城市。往新東京國際機場的成田EXPRESS快車、去迪士尼樂園的京葉線也以東京站為起點。另外，日本最重要的通勤列車中央線快速，每幾分鐘有一班車離開第一、第二號月台，橫斷東京市區而往天狗守護的靈峰高尾山去。東京火車站由明治時代的著名建築家辰野金吾設計，一九一四年十二月二十日落成，至今有九十年歷史。辰野採用了英國維多利亞時期建築風格：左右對稱的鋼骨三層樓，從北到南長達三三五米，總面積有六萬七千坪，主要材料為八九○萬塊紅磚頭，用白石頭加的裝飾猶如淑女禮服上的絲帶，看樣子壯大華麗。何況中間出口本來有八角形大屋頂，南北兩個出口則有拜占庭式圓頂，剛落成時候有人竟形容為「宮廷一般」。這車站不僅漂亮而且結實，連一九二三年的關東大地震都毫無造成損害。可是，四五年的美軍空襲中，畢竟逃不了火燄。兩年後，基本修建完成；然而，南北兩個圓頂卻不再了。戰後，改建計畫幾次被提出來，每次都遭到了市民的強烈反對。日本各地的重要火車站大多都變成了沒有個性的現代化大樓，唯獨東京火車站一貫保留著二十世紀初的紅磚頭建築，古色古香又充滿泰西浪漫氣氛，實在令人捨不得。一九八七年日本泡沫經濟時期，政府各部門和JR鐵路公司攜手宣布將要拆掉老東京站，並且建造超高層大樓，引起了空前大的反響。包括建築家、作家、音樂家、演員等名人在內的「愛護紅磚頭東京站市民會」展開了大規模的反對運動；在短短半年內，來自全國各地的反對簽名超過了十萬。不僅是東京市民，而且其他地方居民都對這個火車站有特殊的關懷，因為它代表東京，日本很多人都有個人化的回憶。有人在這兒送走了赴戰場的同學們；有人為了買回家鄉過年的車票，在紅磚頭站房外露宿過兩夜。如果老車站被拆掉，大家的記憶和情感都會受重傷。關於那一次的改建計畫，總共一二三名國會議員加入反對運動，議會上幾次質問了負責官員。當時的首相也公開聲明不得輕易破壞老建築。東京站構成都市景觀，做為首都地標的重要性，以此成了廣大日本人的共識，最後導致有關部門正式取消改建計畫了。後來，東京市政府和鐵路公司進一步決定，將復原車站最初時候的原貌，包括南北兩個出口上邊「宮廷一般」的拜占庭式圓頂。二○○三年四月，國家更指定紅磚頭東京火車站為重要文化財。它當上「東京遺產」投票第一名，可以說有充分的理由。 三一七號房間，創作者的最愛 東京站是日本最大的火車站，是東京巨蛋棒球的一倍半。在二十八個月台上，出發、到達的列車共有四八七四次。每天搭各線的乘客全加起來，竟超過兩百萬人。 光講乘客人數，其實新宿車站多出一倍。新宿站是東京市民在日常生活中最常利用的火車站。每天早晨為了上班、上課換車，白天辦事情，傍晚回家的路上相約朋友在附近吃飯、喝酒、購物、看戲等。東京站可不同，它屬於「非日常」。紅磚頭火車站是首都居民坐長途列車去外地時候的出發點，也是他們剛從鄉下來東京上學、工作之際，邁出了f新生活第一步的難忘地點：重要性和故事性都無比大。難怪，很多作家以這兒為背景寫了小說。其中最有名的大概是諾貝爾... |
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